配资114 现代汽车，在“最难开拓的市场”，走出最扎实的反攻

“中国是最难开拓的市场，但公司要重新振作，力争在当地取得成功。”4月24日，2026北京国际车展品牌媒体发布会现场配资114，现代汽车集团副会长张在勋这句话，既是坦诚的自我审视，也是对未来的坚定宣告。

就在同一场合，现代汽车宣布在华全面推动新能源汽车品牌转型，其电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式扎根中国，首款战略性电动车型“IONIQ V（艾尼氪金星）”迎来全球首发。对于一家曾在燃油车时代书写辉煌、又在电动化转型中经历波折的全球汽车巨头而言，这一动作不仅仅是新品发布，它是现代汽车对中国市场一次深思熟虑后的全面回归。

一段并不轻松的转型历程

要理解现代汽车此刻的决心，先要理解它在中国市场走过的路。

现代汽车的故事，本是一部逆势上扬的励志篇。2016年，北京现代年销量达到114万辆，位居合资品牌第四，韩系车在中国市场总销量逼近180万辆。然而，随着中国汽车产业电动化与智能化浪潮的到来，曾经引以为傲的性价比优势和燃油车产品线，开始面临前所未有的挑战。

到2024年，北京现代全年销量回落至15.4万辆，市场份额已不足百分之一。这一变化的背后，是全球汽车产业格局重构的缩影。一方面是主流合资品牌在新能源赛道上普遍反映出了转型节奏的考验，当中国品牌从续航、快充到800V架构、城市NOA已全面竞争升级，合资品牌的产品迭代频次在对比中难免显得节奏偏缓。尽管现代汽车早在2022年就将2025年确立为“新能源品牌元年”，并规划了详尽的产品矩阵和销量目标，但直到2025年，北京现代仍有一段时间处于纯电车型供给偏紧的状态，具体的产品落地节奏希望进一步提速。

这种滞后其实并非源于技术储备不足。现代汽车手握E-GMP纯电专属平台、27年积淀的氢燃料电池技术等全球领先资源，其IONIQ系列在全球市场拿奖拿到手软，IONIQ 5在2022年获评“世界年度汽车”，IONIQ 6在2023年接力夺冠，IONIQ 5N在2024年再获“世界年度性能车”，一举创造了连续三年登顶的纪录。问题的核心在于，将全球优势技术真正在中国落地生根的过程，客观上需要比预期更长的时间周期。

其背后折射出的，是一场从全球车型引入向为中国定制开发深层转型的阵痛。

刀刃向内，重塑自己

但也正因为经历过这样的阵痛，现代汽车此次在北京车展释放的信号才格外值得重视。

如果说此前是反思阶段，那么现在已是行动阶段。2024年末，现代汽车联合北汽集团向北京现代增资80亿元人民币，重点聚焦本土化产品制造、新能源研发、渠道拓展、供应链深耕和产能优化五大领域。2025年11月，北京现代迎来了成立以来的首位中国籍总经理李凤刚，让本土化决策真正进入管理层核心。

而在本届北京车展上，“在中国、为中国、向全球”的战略被反复强调。现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载指出，中国已不是单纯的全球第一大汽车市场，而是在电动汽车和软件定义汽车领域占据领先地位的创新高地，“想要确保国际竞争力，先要在中国市场证明实力”。

这种认知的升级，深刻体现在首款入华车型艾尼氪金星的本土化深度上。

艾尼氪金星：读懂中国的“作业”

做出一款“懂中国”的产品，这句话在合资品牌中并不罕见，但真正落实到开发主导权和供应链决策层面的，屈指可数。现代汽车这一次选择了“大刀阔斧”的逻辑：艾尼氪金星由中国设计团队主导开发，从命名体系到产品定义均体现本地化原创理念。未来IONIQ品牌在华推出的全部车型与服务，将统一采用太阳系行星命名体系，所有产品名称均源自中国团队原创打造。

这不由让人想起现代汽车（中国）造型设计室长徐周虎那句话：“如果我们从现代汽车别的地方借鉴设计经验，就没有今天这两款概念车了。”这句话，恰如其分地诠释了IONIQ入华的本质：不是将全球产品拿来做调整，而是从一张白纸出发，为中国市场重新设计一切。

在技术选择上，艾尼氪金星的“中国血统”更加彻底，电池来自宁德时代，续航超过600公里；智驾系统与Momenta深度合作开发，针对中国复杂路况进行专门调校、实现L2+级全场景辅助驾驶；座舱搭载高通骁龙8295芯片，深度融合百度文心一言与火山引擎豆包大模型，同时还配备27英寸4K超薄宽屏、赛博之眼HUD、星云环抱式光影座舱等配置。

从某些维度看，这不是一款“合资车”，而是一款由中国团队操刀、中国供应链赋能、专门面向中国用户的“全球品质+中国智慧”融合之作。在现代汽车高管看来，这种选择意味着“不做简单的配置堆叠和概念翻新”，而是回归车辆本质，用世界级的安全、品质、好开、舒适，搭配本土定制的智能体验，去满足那些希望拥有既成熟又有创新保障的用车体验的用户。

重返主赛道的底气

当然，单款产品出彩，远不足以支撑“重振中国市场”的宏大叙事。现代汽车此次同步打出的，是一套完整的组合拳。

产品层面，未来五年内将在中国推出20款新车型，涵盖纯电动与增程式，目标是到2030年实现内销加出口50万辆的产销规模。这是一个务实而非激进的目标。考虑到2025年北京现代全年在华销售约21万辆，50万辆意味着要翻一倍有余。在当前中国新能源市场竞争烈度下，这份目标既有挑战，也留有可实现的空间。

从体系支撑来看，现代汽车正在将中国市场重新定位——不再只是销售市场，而是研发中心、制造基地和全球出口枢纽。周斌在接受采访时表示，“向全球”包含两层内涵：一是持续扩大产品出口规模，让中国专属产品走向世界；二是以全球统一标准造车，将海外市场对安全、质量、耐用性的高要求作为底线。这种从“全球技术到中国适配”向“中国创新向全球复用”的转变，显示出与传统合资路线截然不同的战略逻辑。

更值得关注的是，现代汽车在中国的布局并未止步于纯电。在氢能赛道上，现代已连续多年稳居全球氢燃料电池车销量榜首，其位于广州的HTWO氢燃料电池系统工厂正加速推进与本地伙伴的深度合作，共同拓展氢能商业化应用场景。这种“纯电+氢能”的双轨布局，让现代在中国的长期竞争力更具独特性。

一个“追赶者的觉醒”

坦诚地承认问题、扎实地解决短板——这种姿态在跨国车企中并不多见。过去数年，合资品牌在中国新能源市场受到本土车企和新势力的双重夹击，不少品牌选择收缩观望。现代汽车却选择了最难走的路：不惜成本地加大投入，进行一场从品牌到产品、从供应链到人才体系的全面重塑。

这不是一次常规的新品发布。易车评论指出，这是“全球第三大汽车集团，对过去24年在华得失的深刻复盘，更是对中国新能源赛道规则的全面接纳与主动重构”。

中国汽车市场正处于深度变革期，新能源汽车渗透率持续攀升，智能化技术迭代加速，用户的选车标准也从参数比拼走向体验价值回归。在这样的市场环境中，仅仅依靠营销话术或品牌溢价难以持久，真正能沉淀下来的，是对产品品质的坚守、对本土用户需求的敏锐洞察，以及持续创新的体系能力。

现代汽车能否在“最难开拓的市场”实现它所期待的成功？答案并非一蹴而就，它将由艾尼氪金星上市后的市场表现、后续产品矩阵的完整度、渠道与服务体系的本地化水准来逐步回答。但回顾过往历程，我们有理由相信：一家在全球市场稳居前三、敢于放下身段从头做起、用本土化深度拥抱中国市场规则的车企，正在离正确答案越来越近。

正如张在勋所说，“要重新振作，力争在当地取得成功。”这不是一句空洞的口号，而是一个全球汽车巨头用真金白银的投入、扎实的战略规划和彻底的组织变革，在认真践行的一件大事。对于关注中国新能源市场的观察者而言配资114，现代汽车接下来的每一步，都值得期待。

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