配资查询网岐阜各务原航空宇宙博物馆

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这次去日本是因为看了一篇日本岐阜各务原航空宇宙博物馆的攻略，博物馆别致的布展照片异常吸引人，特别是刚刚退役的 F-4J，作为一个鬼怪重度爱好者。短暂思考后决定去一趟。

岐阜离名古屋比较近。于是选择在名古屋入境，再从名古屋搭乘特快铁路去岐阜市中心，换乘到了一个叫那加的小站，然后再乘坐公交车前往。之前阅读的攻略强调了交通如何如何不便，通篇赶不上公交的焦虑深深地感染了我。早起 7 点就钻进拥挤不堪的日本车站，早高峰上班的日本人走路起码有 180 迈，车站宛若几分钟泄洪一次的大坝，车到站人流立马淹没车站，仅仅几分钟后，站台便空无一人。去那加的列车是柴油动力的，熟悉的发动机声音却不协调地配着哐当哐当火车的声音，柴油动力的火车主要用于一些偏远的地方，就比如我今天要去的地方。

早高峰的日本 JR 线

柴油动力的火车

那加站

偏远地区的小站

下了火车寻找去博物馆的公交站牌，日本的站牌并不显眼，好不容易找到站牌绝望的显示下午才有车。地图上显示博物馆距离有 5 公里，思考 20 秒后果断决定步行前往。这时候天空中传来喷气式战机巨大的轰鸣，抬头一看是 F-2 战机，心花怒放。这里是真正的日本农村，蓝蓝的天空，空旷的原野，路边的农田可以看到一排排堆起来的草垛，偶尔可以看到升起的蓝烟，那是日本农民在烧秸秆。空荡荡的小村庄像刚经历过丧尸袭击，安静的可怕。日本最近在闹熊灾，而我又穿了一双不怎么合脚的鞋子，真要在这荒郊野地碰见熊，想到这里我不禁加快脚步。

日本农村与中国农村区别好像不大

路过一片又一片的农田

Google 导航，一条乡间小路，不知道我是不是第一个走这条路的中国人

路过一片又一片农田，看到川崎重工巨大 logo，后面便是岐阜各务原航空宇宙博物馆了。各务原市号称"航空宇宙城市"，是日本航空制造业的核心地区之一，而航空制造业的中心是川崎重工。1937 年，川崎航空机工业（川崎重工的前身）设立岐阜工厂，成为日本军用飞机的主要生产基地。岐阜各务原航空宇宙博物馆就夹在川崎重工与日本空自岐阜基地之间，进入蓝色的大门，小小的广场上依次陈列着日版支奴干 -- 川崎 V-107A 直升机，PS-1 水上飞机，P-2J 海岸巡逻机，飞机的保养状态异常的好，感觉稍加维护应该可以直飞蓝天。博物馆的人并不多，800 日元的入场券也不贵。

川崎重工

博物馆正门

川崎 V-107A 直升机

PS-1 水上飞机

P-2J 海岸巡逻机

一进展厅首先看到挂在头顶上的莱特兄弟飞行者一号复刻模型，地面展示着乙式一型侦察机，这款仿制自法国 SALMSON2A2 型双翼机是各务原制造的第一架量产机。乙式一型侦察机是日本陆军 20 世纪 20、30 年代的主力侦察机。主要用于侦察、联络和轰炸任务，曾经活跃在中国的东北地区和华北地区。特别是"九一八事变"前后，日本陆军航空队大量使用该机对东北奉军防御工事、机场和重要据点的进行侦察任务。

乙式一型侦察机

战后大部分乙式一型侦察机都被销毁或损毁了。随着时间的推移，日本国内竟然找不到一架完整的原型机可以用来展示。为了纪念这款开启日本航空工业历史的里程碑式飞机，各务原市启动一个宏大的复原计划。一群对航空历史充满热情的志愿者和前航空工业工程师们自发组织起来，其中包括日本著名航空设计师土井武夫在内，成立了一个名为"萨尔姆森复原之友会"。他们满世界寻找法国原版萨尔姆森 2A2 型的设计图纸、维修手册、老照片和残留的零配件。用现代材料和工艺重现了百年前的木结构、帆布蒙皮。1995 年，经过多年的努力和无数志愿者的辛勤工作，这架几乎完美复刻的"乙式一型侦察机"终于成功完成。然而对于被侵略的国家来说，这是历史的罪证；对本国来说，这是历史的见证。

川崎三式战斗机"飞燕"二型（Ki-61-II 改）

再会

飞燕展厅

川崎 T-33A，日本也强调国产化

F-104J

顺着参观路线继续往前走，川崎三式战斗机"飞燕"二型（Ki-61-II 改）映入眼帘，飞燕的特色在于其液冷发动机（德国戴姆勒 - 奔驰 DB 601 的仿制品）和流线型的机身，与当时日本主流的空冷式发动机战斗机形成鲜明对比。这架飞机是该博物馆最重要的展品之一。展品布置的很好，可以从各个角度完美出片。这架飞燕战斗机于 1944 年在各务原市的川崎工厂制造。二战结束后，盟军命令销毁日本所有军用飞机，但这架飞燕奇迹般地幸存下来。由于其稀有性和历史意义，这架飞燕在 2023 年被日本航空协会认定为"重要航空遗产"。"飞燕"战斗机就是前文提到的土井武夫设计的，土井武夫和零战设计师堀越二郎是校友。展厅内同样有堀越二郎的作品，一架全尺寸复制零战模型，这架模型是根据零式战斗机的初号机"十二试舰上战斗机"制造的。零战初号机首次试飞也在各务原。展厅内还展示着一些日本战机的仪表盘、航空发动机等等。从飞燕展厅出去就是一个大展厅，一楼是各种航空器，二楼是宇航展览。飞行器主要是战后日本航空业恢复后设计的飞机，如第一架国产飞机川崎 KAL-1，日本第一架国产超音速飞机三菱 T-2 超音速高级教练机、三菱 T-2 CCV 研究机、日本战后第一款国产喷气式教练机富士 T-1 教练机、航空技术研究所 STOL "飞鸟"短距离起降实验机，还有 OH-1 观测直升机全尺寸木制模型等等。二楼宇宙区域展品有国际空间站（ISS）日本实验舱的全尺寸模型、H-II 火箭的整流罩、LE-7 发动机等等。战后日本的航空器已经大不如前了，同欧美比起来，已经远远落后了。

F-4EJ 改"鬼怪 II "战斗机

退役涂装

擦得锃光瓦亮的飞行器，保养的非常好

木制全尺寸直升机模型

二楼的宇航展

我此行的目的主要是看 F-4EJ 的。 F-4 " Phantom II "战斗机于 1971 年开始在日本航空自卫队服役，直到最后一批 F-4EJ 改"鬼怪 II "战斗机于 2021 年 3 月 17 日正式退役。服役时间 50 年。" Phantom "其实可以翻译为"幽灵"或者"幻影"，但是中文最后选择了"鬼怪"一词，小时候阅读的杂志对这款经典的二代战机极尽嘲讽，曾使我一度厌恶该机，但是现在真正战机就在眼前的时候，我脑海里浮现的却是赫鲁晓夫当初参观拜科努尔发射场 R-7 洲际弹道导弹时的句子"我们这些人像傻子一样，这里看看，那里摸摸，差点就用舌头去舔一舔火箭外壳的味道了。"博物馆肯定是不会让我舔飞机的。F-4 "鬼怪 II "战斗机总共生产了 5,195 架，是历史上产量最多的美国超音速军用飞机，是冷战时期最具代表性的战斗机之一。博物馆这架机身编号 431 的 F-4EJ 改"鬼怪 II "战斗机的部分主要结构（主翼、机身）是在当地的川崎重工工厂制造的，曾隶属于隔壁的岐阜基地飞行实验团，机身上写着" WE LOVE PHANTOM " " TO THE NEXT ERA2021 THE FINAL ROAR PHANTOM II thank you "，该机于 2023 年 2 月被转移到博物馆永久保存。转移当天，附近小学生们特意组织起来参与了一场独特的"拔河"活动，共同拉动这架重达 13.8 吨的退役战斗机进入展厅。

博物馆对面的旅馆

岐阜各务原航空宇宙博物馆大约 1 个小时就参观完了，博物馆工作人员很热情，甚至主动邀请我乘坐飞行模拟器，走出博物馆的大门，震耳欲聋的发动机轰鸣再次划破天空，又是一架 F-2 战机。回程也很顺利，下午甚至还有充足的时间参观了名古屋天守阁。岐阜各务原航空宇宙博物馆并不大，但在日本是数一数二的航空航天博物馆。倘若是重度航空爱好者，确实可以来一趟。但不要指望像世界上其他国家的航空博物馆那样，走一天，走断腿都参观不完。岐阜各务原航空宇宙博物馆交通确实没有那么方便，但是也没有当初阅读的那篇攻略所描述那么不堪，博物馆门口就是醒目的公交站，这个公交站可能是我在日本见过的最大的公交站。同样的根本不存在那篇攻略中所担心的露宿日本街头的风险，即使下午赶不上公交，这个博物馆对面就是一家旅馆。就算旅馆客满，同样可以步行 5 公里返回那加站。并不至于拧巴到"那一刻配资查询网，大巴的车灯就跟上帝的圣光一样耀眼冲破黑暗"。所以攻略看看得了，凡事得亲身实践才行。

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